名詞術語

從價稅
貨物價值的百分比計算的責任。
 
代理人
獲授權辦理業務, 並在中的名稱的人, 另一人或公司。
 
航空貨運單 (AWB)
或航空托運單是指由國際航空公司的貨物發出的收據和運輸合同的證據, 但它不是貨物所有權的文件。因此, 航空貨運單是不可轉讓。
 
笨重貨物
不規則的大小貨物, 可以將集裝箱 (容器包裝) 或在運輸過程中的非集裝箱貨物 (不包括與設備)。它需要事先预订确认前按个别情况下批准。
 
提單 (B/L)
由海運承運人簽發給托運人的一份文件, 有三個功能, 這是發運貨物收據(不可轉讓), 作為運輸合同的證據(而不是合同) 和貨物的物權憑證(如果你有提單, 你便擁有有關物品)。一份清潔提單是表明貨物已正確加載在承運人的船舶船上。
 
保稅倉庫
建築物或其他安全區域的應課稅品可存儲、操作、或進行交易而不繳稅製造。它可以由國家或由民營企業管理。後者必須派海關保證金予政府。在世界所有發展國家中存在這系統。
 
散雜貨
貨物發運的船隻保持寬鬆,而不是在一個集裝箱。
 
散貨
是運送大量未封裝的商品貨物。通常這貨投下或倒入澆噴或鏟斗, 作為一種液體或相對較小的固體質量(如糧食, 煤炭), 到散裝承運人持有的船舶, 火車車廂或油輪卡車/拖車/半拖車車身。小批量(仍被認為是“大塊”) 可以使用盒裝(或桶裝)和托盤。散堆裝貨物被列為液體或乾貨。
 
承運人
任何個人, 公司或企業從事貨物運輸。
 
原產地證
證明產品在該國製造的文件(即其原產地)。這是一份共通的出口文件, 貨物出口到許多國外市場時, 便需要提供原產地證。它可能需要在幾個自由貿易協定而獲得優惠關稅待遇(即北美自由貿易協定) 。
 
商業發票
對外貿易中使用的文件。在跨越國際邊界輸出項目時, 以個人或公司提供的報關單。雖然目前還沒有標準的格式, 該文件必須包括一些信息, 如航運交易中所涉及的單位, 運輸貨物, 製造國家和貨物的國際商品統一分類代碼。商業發票必須包括一份聲明, 證明發票是真實的並簽字。
 
混裝貨物
裝運貨物包含兩個或以上托運人, 通常是由一家公司負責運出貨物稱為混載業者。混載業者以較低的全集裝箱比率優勢, 節省傳遞給貨主。
 
整合
組合很多細小貨運在一集裝箱。
 
混載業者
人或公司執行為他人的整合服務。
 
报关代理人
专业操作进口商和出口商的关税障碍 (通常是企业), 使货物得以通过“清关”。这涉及制作的文件和/或电子方式的提交, 代表客户的税收, 关税和消费税的计算 (通常是付款), 并促进进口商/出口商和政府部门之间的沟通。 报关代理人可以雇用或附属货运代理, 有可能是独立的企业或由航运公司, 进口商, 出口商, 商贸主管部门和海关代理公司雇用的。
 
截止時間
貨物交付予該船隻或指定點的最晚時間。
 
CY – 集裝箱碼頭
從一個托運人接收全部出口集裝箱往裝載的船隻的設備、然後提供完整的進口集裝箱給收貨人、是遠洋輪船裝載和卸載的同一位置。
 
CY/CFS
集裝箱碼頭/散貨倉庫– 由托運人的原產地把貨物裝載滿一個完整的集裝箱內, 交付目的地碼頭設備, 然後由承運人輕鬆地提箱拆箱。
 
CY/CY
集裝箱碼頭/集裝箱碼頭– 由托運人的原產地把貨物裝載滿一個完整的集裝箱內, 交付承運人目的地碼頭設備, 以便收貨人完整無缺地提箱。
 
危險品
是固體, 液體或氣體, 可以損害人類, 其他生物, 財產或環境。他們往往受到化學品法規管制。危險品物料包括: 放射性、易燃、易爆、腐蝕性、氧化性、窒息性、有害生物、有毒、致病性或過敏。還包括物理條件, 如壓縮氣體和液體或熱物料, 包括所有含有這種物料或化學品的貨物, 或可能有其他的特徵呈現在特定的情況下屬於危險品。
 
體積重量
體積重量用於航運和貨運, 必須考慮到包裝體積的計費技術。
 
門到門運輸
是由許多國際船務公司提供的服務。這項服務的報價包括所有航運、運輸、裝卸、進口關稅, 為客戶輕鬆自由地選擇進口貨物從一個司法管轄區到另一個。相比標準航運, 其價格一般只包括由船公司將物件從一個地方到另一個所支付的費用。該物件到達之前, 報關費、進口稅和其他關稅可能大大有助於這個基準價格。
 
乾貨
不需要溫度控制的貨物。
 
出口報關
允許指定的貨物運出國外的政府文件。
 
支線船
通常受僱於短的海上航線的船隻獲取或攜帶貨物和集裝箱往返遠洋輪船。
 
集裝箱整裝 – FCL
一個標準集裝箱加載和卸載的風險在一位托運人和只有一位收貨人的帳戶, 在實踐上, 整集裝箱只給予一位收貨人的。然而, 整箱集裝箱裝運相比散裝貨物的同等重量可吸引低運費。集裝箱整裝理想地允許其容器加載到最大重量或體積。實際上, 滿載集裝箱的海運貨櫃的包裝, 並不一定可完全發揮有效載荷或已滿。
 
總毛量
整個貨物、包裝和集裝箱的重量, 準備裝運。
 
商品名稱及編碼協調製度
(HS) 關稅術語標準化的系統是一種國際貿易產品的分類名稱和號碼的發展, 由世界海關組織(海關組織) (原為海關合作理事會) 維持的, 是一個獨立的政府間組織, 有超過170個成員國, 總部設在比利時布魯塞爾。
 
國際貿易規則或國際商業條款
在國際商業交易中廣泛使用了一系列預先定義的商業條款, 由國際商會 (ICC) 出版的, 一系列三個字母的貿易規則有關常見銷售做法, 國際貿易規則目的是清楚地傳達交付貨物的任務, 與運輸相關的成本和風險。國際貿易規則是國際貿易中最常用的解釋條款, 由各國政府、法律機構和全世界從業人員大多數接受的。他們打算減少或完全消除不同國家中不同解釋的規則而引起不確定性。1936年首次出版的國際貿易規則、分別在1953年、1967年、1976年、1980年、1990年和2000年已定期更新、與2010年國際貿易規則第八版已於 2011年1月1日出版。
 
多式聯運貨物運輸涉及聯運集裝箱或車輛的貨物運輸
使用多種運輸方式(鐵路、船舶、卡車), 當改變模式時, 貨物是沒有任何處理的, 這種方法可以減少貨物裝卸, 因此提高了安全性, 減少了損害和損失, 並允許貨運快運。降低成本的關鍵優勢是使用道路貨運洲際。
 
多式聯運集裝箱
用於安全、高效、安全存儲以及運送材料和產品的標準化可重用鋼框。 TEU – 20英尺等效單位的一個單位能力相當於一個標準的20英尺集裝箱。 2 TEU = 1 FEU。 FEU – 40英尺等效單位的一個單位能力等於一個標準40尺長的集裝箱。 1 FEU = 2 TEU。
 
拼箱貨
貨物不足夠填滿一個標準集裝箱。拼箱貨簡稱LCL指貨物數量少於一輛貨車裝載的貨物率。貨物數量低於填充有形或定額容量的多式聯運集裝箱, 它還可以定義為一批貨物不善於填補集裝箱。它是與集裝箱貨運站的其他貨物分組在一個貨櫃往同一個目的地, 用於國際貿易的運輸系統, 不同托運人把裝箱貨物合併在同一個集裝箱。
 
信用證 — L/C
是一份具有約束力文件, 買方可以要求他的銀行將應付貨款轉移到賣方以保證貨款。基本上, 信用證是保證賣方將收到貨款, 賣方必須提交運輸文件確認在特定時間表內付運貨物, 銀行才可安排付款, 通常用於國際貿易以消除相關風險, 如不熟悉外國國家、海關、或政治不穩定。
信用證的類型:
  • 可撤銷信用證 – 只是像名稱表示可由開證銀行未經受益人同意撤銷信用證。
  • 不可撤銷信用証 – 不能取消或修訂沒有所有各方協議。
  • 備用信用證 – 付款保證。如果受益人沒有收到其客戶付款, 可以轉發未支付的發票複印件和證明文件, 要求銀行支付款項。
  • 循環信用證 – 當供應商和客戶之間定期有相同商品的出貨量, 便不用每一單交易開出信用證的。

 

淨重量
貨物沒有任何直接包裝的重量, 例如: 只有錫罐內的重量而沒有罐頭重量的重量, 可以稱為實際淨重。
 
不可轉讓提單
正本提單的副本是不可轉讓給銀行。
 
特大貨物
是一個單一項目超過了463公升主托盤(104英寸長×84英寸寬x 96英寸軍用飛機的高度) 可用尺寸。
 
易腐貨物
貨物腐爛或變質。
 
到達港口
進口商品從進口飛機或船卸貨的地方。
 
卸貨港
船隻卸貨的港口。
 
入境口岸
外國商品獲准進入接收國的港口。
 
裝貨港
貨物裝載船上的一個港口。
 
預付
其中一種付款狀態, 托運人預先支付貨運所需的費用, 然後將正本提單釋放給他們。
 
鐵路運輸單
用於控制裝運貨物通過鐵路運輸的文件。鐵路承運人在指定的條件下同意運送貨物, 並包含責任限制。
 
冷藏集裝箱
提供恆定溫度高於或低於凍結點的集裝箱用於貨物運輸。
 
電行通知
客戶確認交付貨物的簽署收據。
 
托運人
船東按指定價格同意運載貨物到指定目的地的人, 也稱為付貨人。提單上顯示規定運輸生效的條款。
 
具體稅款
稅計算, 每一單位的度量值比率(如數量、體積、重量等)。
 
拆卸
集裝箱的裝卸。
 
裝櫃
集裝箱的裝載。
 
附加費
額外的或額外的費用。
 
包裝重量
沒有運輸物品的包裝和容器的重量。
 
運輸貨物
船上貨物抵達後, 沒有在該港口卸貨。
 

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最受歡迎的交貨條款 – 出廠和離岸價格

出廠價 (指定交貨地點) 是指賣方在其營業處或其他指定地點 (工廠,倉庫) 將貨物交付買方處置,即為履行交貨義務,買方須負擔自賣方營業處受領貨物至目的地的一切費用及風險。

離岸價 (指定裝運港) 是指賣方在銷售合同中的裝運港,貨物放在船上。賣方必須辦理貨物的出口清關,貨物在指定裝船港越過船舷時,賣方即履行其交貨義務,貨物失或損壞的風險由賣方轉移到買方。